Je to už poměrně dávno, ale připadá mi to jako včera. Vrata ostrovské továrny se otevírají a z mírně zarostlé brány vyjíždí z brusu nový trolejbus. Po chvíli vyjíždí další... To že se jedná o typ 15 MM určený pro Dopravní podnik České Budějovice snad ani nemusím dodávat. Z povzdálí této situaci "přihlíží" nejmodernější typ "čistokrevného" trolejbusu 22 TrAC. Zdálo by se, že vše je v pořádku, továrna má zakázky, poptávka po nových vozech 22 Tr veliká. Přesto se chystá derniéra a vozy 22 Tr už jsou také historií. Dovolte mi malou úvahu. Je to totiž paradox. Při pohledu na vozy 15 Tr MM vyvstává hypotetická paralela, asi jako by automobilka v Mladé Boleslavi dnes znenadání skončila a posledním vyrobeným vozem by nebyla Oktávie atp., ale model 120 L (MM). Ale zpět do onoho letního rána roku 2004. Předání zástupcům zmiňovaného DP se poněkud protahuje a přítomní účastníci závěrečného ceremoniálu mají možnost naposledy vstoupit do legendární továrny, která svého času byla světovým lídrem ve výrobě trolejbusů. Připomeňme si něco z historie této továrny.
Počátek výroby musíme hledat v Plzni. V roce 1949 započala Škodovka s výrobou trolejbusů typu Škoda 6 Tr, který měl např. samostatnou karoserii a dvě nápravy. Poháněn byl jedním sériovým trakčním motorem. Tyto konstrukční změny přispěly k rozvoji výroby ve větších sériích u typu Škoda 7 Tr (1951 - 1954). Ze 173 trolejbusů ŠKODA 7 Tr byla část produkce poprvé exportována do zahraničí. Z kapacitních důvodů byla proto výroba trolejbusů přesunuta do Ostrova nad Ohří, kde se s výrobou započalo roku 1960. Zpočátku však byly díly převáženy z Plzně a v Ostrově byla finální montáž. Za dalších 18 měsíců od zahájení výstavby továrny, bylo ze závodu expedováno prvých 27 trolejbusů ŠKODA 8 Tr. A to nejen dopravním podnikům v tehdejším Československu, ale také do Rigy, Tbilisi, Simferopolu a Dněpropetrovska. Někdy v této době začaly vznikat plány nového typu 9 Tr. Tento legendární typ v průběhu let 1961 - 1982 dosáhl, v různých modifikacích, rekordního počtu vyrobených 7372 kusů. V roce 1982 se začal připravovat výrobní provoz závodu Ostrov nad Ohří na produkci nového trolejbusu ŠKODA 14 Tr. Prvních 40 vozů tohoto typu bylo předáno zákazníkům ještě do konce tohoto roku. V tomto období došlo ještě k jedné významné události, kdy byl vyroben na základě kooperační smlouvy první kloubový trolejbus s označením ŠKODA - SANOS. Smlouvu uzavřel tehdejší koncernový podnik ŠKODA Plzeň s jugoslávskou firmou FAS-11 OKTOMVRI Skopje. Také v této době byly zahájeny přípravné práce ke stavbě kloubového trolejbusu vlastní konstrukce. Šlo o třínápravový trolejbus ŠKODA 15 Tr, který vycházel z typu 14 Tr. V roce 1993 byl v Brně veřejnosti poprvé představen nízkopodlažní, třínápravový, kloubový trolejbus Škoda 22 Tr, dle návrhu Ing. Arch. Patrika Kotase. Tento trolejbus se díky tomu, ve své době, vyznačoval velmi moderním designem. Novinkou je pohodlné nastupování a vystupování u prvních dvou dveří, zejména pro cestující se sníženou pohyblivostí nebo s kočárky. Seriově vyrobené vozy se dále vyznačovaly zabudovaným kneelingem, poptávkovým otev9ráním dveří atp. Na tento typ trolejbusu navázal v roce 1995 trolejbus Škoda 21 Tr a autobus ŠKODA 21 Ab. Současně s vývojem a zaváděním těchto typů do výroby se započalo s výrobou modernizovaných verzí typů 15 a 14 Tr s označením M (resp. MM). Poslední typy vyvinuté v Ostrově nad Ohří byly Škoda 23 Tr, který vycházel z typu 21 Tr, ale karosérie vozu byla celoplastová, a 22 Tr AC.
Nyní ale nastává okamžik loučení, na jáchymovskou trať, kudy projelo tisíce vozů své první kilometry, se vydává první z dvojice vozů. Ospalá atmosféra lázeňského města Jáchymov jakoby podtrhovala skutečnost ukončení výroby a místní obyvatelé, novotou svítícímu, trolejbusu věnují pramálo pozornosti. Zcela jinak vypadá druhá dnešní jízda. Druhý vůz, patřičně naplněn lidmi, se vydává na povinné kolečko přes Jáchymov. Foto zastávky na různých místech jsou nezbytností a v samotném městě vzbuzují rozruch. Mnozí lidé vycházejí na ulici a ptají se co se vlastně děje. "Dnes naposledy", to je nejčastější odpověď, ale nikoho to, kromě pasažérů této jízdy, příliš nevzrušuje. Jízda obvykle trvající cca 20 min. se prodlužuje na 2 hodiny. Je zhruba 14:00 a i za tímto trolejbusem se zavírá brána. Oba vozy jsou, ke spokojenosti zákazníka, v pořádku předány a zítra budou vagónovány. Loučíme se pohledem do výrobních hal, kde zůstává několik skeletů pro typ 14 Tr. Loučíme se i s vozem 22 TrAC, jehož osud je i dnes na podzim roku 2005 zcela neznámý, když se dozvídáme, že v dolní části továrny se nachází ještě jeden zajímavý vůz. Ano, první prototyp 22 Tr (AEG) je skutečně umístěn v jedné z výrobních hal. Je však o něj postaráno a v dnešní době je zřejmě zachráněný v Brně (samozřejmě s oklikou přes Jihlavu). Co dodat? Můžu si dovolit vyjádřit pochybnosti o rozhodnutí zrušit výrobu trolejbusů ve Škodě Ostrov n. O. A to z pohledu přepravců, kteří byli ze dne na den postaveni před rozhodnutí co dál? Vůz cenově i technicky adekvátní typům 14, 15, 21, 22 Tr dnes k dispozici prostě není a nákupy zahraničních autobusů s úpravou na trolejbus ještě více ždímají, již tak napjaté rozpočty, měst a přepravců. O tom nakolik se toto rozhodnutí projeví do kvality VHD snad zase někdy jindy Jisté však je, že naftařsko-plynová loby si mne ruce a naše děti jsou i do budoucna nucené dýchat exhalace z provozu těchto EURO X vozů....

K fotografiím prototypu 22 Tr citujme dobový článek z reportáže ÚT:
Vozidlo se nachází v areálu Škody Ostrov a i přes veškeré fámy o crash testech je celkem v pořádku a jeho provozuschopnosti brání absence zadní nápravy a sběračů. Tento prototyp se vyznačoval několika  výraznými odlišnostmi, které nelze přehlédnout. Na první pohled je patrný jiný typ nátěru, použitá výzbroj AEG - nutno říci, že i nemalý zdroj problémů, sedačky, které byly vyvinuty a vyrobeny přímo ve Škodě Ostrov, odlišnosti v podlaze předního článku (schod hned za druhými dveřmi), atrapy informačního systému atd. Tento vůz bylo možno spatřit v první polovině 90. tých let i v Ústí n. L. A budoucnost tohoto vozu? Nikdy neměl a nebude mít homologaci, přesto se zájemce našel a autorovi tohoto článku je jeho jméno známo :) Ovšem každá věc má své ale. Je nutné rozhodnout se do poloviny září, po té jde tento vůz pod flexu a následně směr sběrné suroviny....