Autobusová doprava provozovaná DP Teplice se dotýká nejen města samotného, ale též význačné části teplicka. Proto je vozový park autobusů poměrně pestrý a zahrnuje mimo standardních větší množství kapacitních kloubových autobusů. Poslední kapacitní vozidla jsou však již dodávána v třínápravové nekloubové 15metrové délce. Oproti jiným DP se poměrně nízká dotace ze strany města pochopitelně dotýká i obnovy vozového parku a tak většina autobusů je ve zvýšené podlaze a mimo nových zde najdeme i generálkované zakoupené od jiných provozovatelů.

Základ standardních autobusů tvoří Karosy s manuálním řazením řady B 732, 932 a 952 doplněné slovinskou značkou TAM s automatickou převodovkou. Nízkopodlažní provedení zde potom zastupuje jeden Karosa-Renault Citybus.
B-732 - vyrobené v letech 1987-88 (360-365) a v roce 1994 (355-3359). Přítomnost autobusů se starším datem je způsobena nákupem z jiných provozů jmenovitě DP Praha a DP Pardubice, které v Teplicích prodělaly generální opravu.
TAM 232 A 116 M - 10kusová dodávka (401-409, 411) slovinského výrobce byla to Teplic dodána v letech 1994-1995. Jednalo se však pouze o polovinu z kontraktu na 20 vozidel. Z důvodu nesplnění závazku výrobce byla následně druhá část dodávky zrušena což byla v tehdejší době škoda, neboť autobusy TAM se vyznačovaly spolehlivostí a výhodou odbavování u řidiče byla též větší šířka předních dveří. Zbytek zrušené dodávky se nakonec uplatnil v Bratislavě a to včetně teplického modrožlutobílého nátěru.
Citybus 12M - první a na dlouhou dobu jediný nízkopodlažní autobus Karosa-Renault byl do provozu zařazen v roce 1998. Obdržel evidenční číslo 410 a tím nejen vyplnil mezeru po nedodaném autobusu TAM, ale později dal základ pro pokračování této řady ve značení nízkopodlažních autobusů.
B-932E - v roce 2001 se zařadilo do provozu 5 kusů (366-370). Zajímavostí je, že se dodávka realizovala ve třech variantách této typové řady s tím, že některé byly původně určeny pro jiné provozovatele.
B-952E - postupně se do Teplic dodávaly v letech 2002 (371-373), 2003 (374-376) a na konci roku 2005 (377-380). Poslední dodávka se již vyznačovala odlišností lepených skel.

Ve vozovém parku se však nacházejí i linkové a zájezdové autobusy, které sice nejsou v provozu běžně vidět avšak výjimečně na ně narazit můžete.
ŠL11 1310 - v pravdě historický autobus z roku 1981 rekonstruovaný do dobového nátěru nese evidenční čislo 57 a mimo zimní období jej můžete potkat ve vybrané soboty na nostalgické lince číslo 40 zařazené do sítě MHD.
C 734 - jako autoškola slouží linkový autobus (973) dodaný v roce 1987, výjimečně však může sloužit též jako náhrada na cyklobusové lince.
LC 736 - zájezdový autobus (927) z roku 1990 v běžném provozu nepotkáte, pouze jako smluvní zájezd

Kloubové a kapacitní autobusy se ve větší míře uplatňují na příměstské dopravě do Dubí, Hudcova, Košťan, Střelné (linky 23 a 24), ale též na meziměstské lince do Ústí nad Labem (137). Stejně jako u standardních autobusů i zde tvoří část vozového parku vozidla zakoupená z jiných provozů.
C 744 - až do současnosti přežívají 4 autobusy vyrobené v roce 1990 z toho dva jsou původní (505 a 506) a dva zakoupené v roce 1998 z DP Ústí nad Labem (509 a 510). I když se již zdálo, že má tento typ svou existenci již zpečetěnou, prošly nakonec generální opravou včetně osazení digitálních transparentů a střídají se převážně na meziměstské lince 137.
B 741 - 3 starší autobusy z DP Hradec Králové (rok výroby 1992) zakoupil DP Teplice v roce 1999 (511-513). Vozy prošly generální opravou, během které obdržely taktéž digitální transparenty.
B 941E - tuto řadu zastupují od roku 2001 dva autobusy (514 a 515)
B 961 - poslední dodávka kloubových autobusů se realizovala v roce 2002 a to počtem 3 vozů (516-518)
Citaro L - v roce 2004 nastal v obnově vozového parku zlom, kdy se dopravce rozhodl jít cestou nízkopodlažních kapacitních vozidel. Jako kapacitně dostačující a zároveň z hlediska údržby vhodnější se ukázala varianta 15metrových třínápravových autobusů bez kloubu. Vítězem výběrového řízení na dva vozy se stal autobus Mercedes-Benz O 530 L Citaro (412 a 413). Zavedení těchto autobusů do provozu zanmenalo též zavedení garantovaných spojů na linkách 23 a 24 na které jsou autobusy vypravovány.
Solaris U-15 - vítězem dvou výběrových řízení na kapacitní 15metráky v roce 2006 se stal pro změnu autobus Solaris Urbino 15. Do provozu jsou dva dodané vozy (414 a 415) zařazeny od října a jde o poslední dodávku obnovující vozový park v roce 2006. I přesto, že byly dodány ve shodný den, mají oba autobusy jiného vlastníka. Číslo 414 patří DP Teplice s.r.o. a 415 městu Teplice, které předalo vůz dopravci do užívání.