Samotná realizace však není vždy snadnou záležitostí a potýká se hned s řadou potíží. V minulosti bylo možné zaznamenat jako jeden z důvodů problému staveb křižovatek trakční vedení a tím spojené náklady na nutné přeložky. Tento argument jež se mimo jiné hojně používal v době, kdy se vedla diskuze o existenci trolejbusů však ve světle skutečných problémů staveb kruháčů zapadnul do pozadí. V současné době můžeme na území města Teplice v rámci zásahu do trolejbusové sítě zmapovat celkem 5 míst, kde se křižovatka s kruhový objezdem postavila či existuje možnost, že by se tak mohlo někdy v budoucnu stát. Použít výraz "mohlo" je však na místě, protože v některých případech bude stavba křižovatky možná jen pouhým přáním či otázkou dlouhodobého hledání východiska z nutnosti řešení rozsáhlých přeložek inženýrských sítí, ale i vlastnických vztahů v blízkosti současných křižovatek. Stavby budou mít na trolejbusy ještě jeden poměrně zásadní vliv. V momentě, kdy vznikne kruhový objezd v místě větvení tratí dojde k aktivaci 4kanálového dálkového ovládání výhybek, kterými jsou všechny trolejbusy vybaveny avšak zatím nebyl důvod tuto kapacitu využívat.

1) První funkční kruhový objezd nacházející se v Trnovanech byl postaven v polovině listopadu 2005. Je umístěn na okraji sídliště na křižovatce ulic Přítkovská, Jana Koziny a kromě trolejbusových linek vedoucích na nedalekou konečnou Anger, zde projíždějí autobusové linky do Sobědruh. Samotný průběh stavby do provozu linek MHD nezasáhl a na drobnou úpravu trakčního vedení byla využita dvoudenní výluka 5-6.11. 2005, kdy probíhaka celosíťová NAD v rámci údržby trakčního vedení. Význam objezdu spočívá zejména ve snížení rychosti vozidel jedoucích po původní hlavní ulici Přítkovská, která je nejen široká a rovná, ale v horní části tvoří horizont, který částečně zakrývá blížící se vozidla. Prostor křižovatky je poměrně malý, ale otáčení zvládají i koubové autobusy a 15metrová Citara, která zde neprojíždí přímo, ale odbočují z Kozinovy do Přítkovské ulice.

2) Bezesporu jeden z nejzajímavějších a velmi potřebný kruhový objezd vznikne v Řetenicích u nemocnice. Nachází se na frekventované křižovatce ulic Duchcovská, Bratislavská, Libušina, kde se střetávají dvě trolejbusové tratě a troleje zde tvoří kompletní triangl. Duchcovská ulice je z velké části 4 proudová komunikace tvořící výpadovku ven z města avšak protíná střed obydlené čtvrti Řetenice. Křižovatka s napojením na ulici Libušina, která umožňuje přes Jateční rychlé spojení nejen s centrem, ale též s frekventovanou komunikací E55 se nachází uprostřed této čtvrtě. Přesto, že je výstavba kruhového objezdu prioritní záležitostí a měla být zahájena v průběhu roku 2006 nestalo se tak. Nákladnou investici bude provázet výrazná přestavba inženýrských sítí a pochopitelně dojde i k úpravě trolejového vedení, které v současné době již ne zcela kopíruje vodorovné značení při výjezdu z Libušiny ulice. Pro trolejbusovou dopravu bude mít nový kruhový objezd ještě jeden význam - nejen, že zůstane zachována možnost odbočení do všech směrů, ale zároveň vznikne možnost jej použít jako vratný a to opět do všech tří směrů. Zda tato nová vlastnost bude mít vliv na případnou změnu linkového vedení je věc budoucnosti podstatné je, že teplická síť bude opět o kousek flexibilnější.DP Teplice je již připraven na dopravní řešení během samotné realizace, neboť rozsah prací bude vyžadovat několik fází. V předběžném náhledu bude probíhat v duchu maximálního možného zachování provozu v přímém směru po Duchcovské ulici tj. drobné přeložky umožňující průjezd trolejbusů staveništěm a možné víkendové výluky v podobě NAD v celé trase linek. Po celou dobu by však měla být od sítě odpojena trať v Libušině ulici a pokud bude stavba zasahovat do provozu sezónní nostalgické linky č. 11 bude tato linka odkloněna přes Alejní. Finální úprava trakčního vedení si poté vyžádá zhruba 14 denní výluku a ukončení linek u Nemocnice, kde budou trolejbusy otáčeny přetahem a na zbylém úseku na konečnou Řetenice, Tolstého bude zavedena náhradní autobusová doprava.
(aktualizovaný dodatek: Z důvodu řešení přeložek inženýrských sítí se realizace stavby přesunula z roku 2006 na rok 2007 a později následoval další odklad a poslední termín realizace je stanoven na druhou polovinu roku 2008)

3) Složitá a frekventovaná je také křižovatka ulic Lounská, Americká, Bílinská, která má ještě navíc jednosměrnou odbočku přímo na mezinárodní silniční tah E55 na Prahu a E442 směrem na Most. Ulicemi Lounská a Bílinská projíždějí trolejbusy směrem na Třešňovku, sídliště Bílá cesta a Nová Ves a dále autobusové linky na Valy a autobusy linkové dopravy směrem Bíliny. I když zde žádné trolejové křížení není měla by kruhová křižovatka 5 výjezdů a přeložku trolejového vedení by bylo nutné provést. Prozatím je situace řešena tím, že je v prostoru kladen větší důraz na vodorovné dopravní značení. Do budoucna však záměr vybudovat kruháč zůstává.

4) "aktualizováno" Další kruhovou křižovatku v Trnovanech brzy najdeme na výpadovce směrem na Děčín a Ústí nad Labem. Trnovany jsou stabilně ve znamení dopravní přetíženosti a bohužel bez kapacitní možnosti obchvatu (částečně jen ulicí Jana Koziny přes kruhový objezd výše). Kromě vysokého počtu linek MHD a linkové dopravy je zde velká frekvence individuální a nákladní dopravy v pracovní dny obvykle táhnoucí se v kolonách. Kruhový objezd bude jen jednou z mnoha stavebních aktivit v této oblasti. Nachází se totiž na začátku ulic Přítkovská, Modlanská a středem prochází výlukami pověstná Masarykova třída, na které od roku 2005 po etapách probíhá kompletní rekonstrukce. Kruhový objezd má nezávisle na "Masaryčce" vlastní termín stavby a dlouho nebylo jasné kdy se bude realizovat. Trolejbusová síť zde není tak složitá jako v Řetenicích - má pouze dvě větve k Angeru, nebo směrem na Šanov II. Sochorovu a netvoří triangl. Složitost zahájení realizaci vybudování samotného kruhového objezdu je však podle dostupných informací komplikovanější než v Řetenicích a není to jen vlivem přeložek trakčního vedení a inženýrských sítí, ale též vyřešením vlastnických vztahů a a zahrnutí plánů rozvíjející se komerční zástavby v těsném sousedství.
V květnu 2008 bylo na stavbu kruhové křižovatky konečně vydáno platné stavební povolení. Stavba samotná svým rozsahem výrazně zasáhne do života v Trnovanech a to pravděpodobně od září 2008 (dle ukončení výběrových řízení na dodavatele). Do souvisejících přípravných prací se již dá částečně zahrnout v září 2007 uskutečněná demolice bývalého kina Lípa na jehož místo bude čtyřramenná křižovatka o vnějším průměru 35 metrů a se 4 bypassy zasahovat.
Výrazné změny proběhnou též v úpravě trolejového vedení - během kompletních výluk bude nutné postavit 29 nových sloupů a dojde k výměněně vedení o celkové délce 300m. Přeložka se bude týkat též trakčních kabelů o délce zhruba 45 m. Dá se předpokládat, že "kruháč" bude schopen plnit funkci vratné smyčky a umožní vzájemné propojení tratí podobně jako je plánováno v Řetenicích u nemocnice. Tím by došlo též k rozšíření ze současného 2kanálového na 4kanálové ovládání výhybek. S přesnou podobou realizací seznámíme čtenáře v rámci dalších aktualizací.

5) Poslední v současnosti spíše zajímavostí je dopravní řešení napojení centra města na mezinárodní tah E55. Prostorově velká a pro mimoměstské chaotická křižovatka ulic Alejní, Dubská, Rokycanova (navazuje na Školní ulici z Benešovo náměstí) tvoří též systém nájezdů a sjezdů zmiňované E55. Prakticky ze všech 4 směrů se tato světelným zařízením řízená křižovatka vyznačuje hustým provozem a zejména z centra kolonami vozidel. O dopravním řešení toho není moc známo - jen to, že měl být kombinací dvou propojených kruhových objezdů. Složitost a zřejmě s tím spojené případné náklady daly tento projekt do stavu úvah a není jasné zda vůbec bude někdy realizován.